全線唯一｜合龍！！烏海
包銀高鐵全線唯一一座雙100米主跨連續梁
順利合龍
5月5日9時許，在海南區賽汗烏素村黃河村民小組附近的包銀高鐵項目跨黃公鐵路特大橋工程施工現場，隨著最后一車混凝土泵送完畢，跨運煤專線及海南?烏達城際快速路連續梁20號至22號墩中跨合龍段完成澆筑，標志著包銀高鐵全線唯一一座雙100米主跨連續梁順利合龍。
當日上午，記者在跨運煤專線及海南?烏達城際快速路連續梁上看到，施工人員正在進行混凝土振搗、整平等工作，并往混凝土表面鋪上了一層薄膜，為即將進行的混凝土養護做準備。按照規范要求，施工人員至少需要對混凝土進行14天的保濕養護，才能保證混凝土的質量達標。
跨黃公鐵路特大橋全長3297.23米，設計圓端型實體墩91個、橋臺2個，包含了跨黃公鐵路轉體梁、跨運煤專線及海南?烏達城際快速路連續梁和道岔連續梁。
跨運煤專線及海南?烏達城際快速路連續梁全長321.5米，高約32米，橋面寬12.2米，共有87個塊段，選用C50混凝土澆筑，混凝土使用量約為6548立方米。據了解，一般的連續梁共三跨，包含兩個邊跨和一個中跨。跨運煤專線及海南?烏達城際快速路連續梁需要跨越兩條道路，跨度較大，因此設計為四跨，包含兩個主跨和兩個邊跨。其兩個主跨采用了100米現澆梁，兩個邊跨采用了60米現澆梁，較之常見的32.6米規格的預制梁要長很多。
中鐵十局集團有限公司包銀高鐵工程項目經理部一分部項目經理林貞文告訴記者，跨運煤專線及海南?烏達城際快速路連續梁是包銀高鐵項目1至9標段中除兩個黃河特大橋之外，橋墩最高、雙孔跨度最大的連續梁，存在基坑深度大、墩身高度高、施工技術標準高等難點，且運煤專線和海南?烏達城際快速路車流量大，因此工程施工質量控制難度較大、風險系數較高。
為確保混凝土澆筑順利進行，中鐵十局包銀高鐵項目部一分部加強與監理單位、設計單位、地方交管部門溝通，進一步優化施工方案，嚴格把控每個施工環節，全力確保澆筑質量。
林貞文說：“當前，道岔連續梁已合龍。包銀高鐵全線跨度最大的轉體梁——跨黃公鐵路轉體梁正在進行2號墩6號塊和3號墩5號塊施工，預計7月中旬完成轉體，預計9月中旬實現合龍。下一步，我們將在保證施工安全和工程質量的前提下，合理配置資源，科學組織施工，力爭今年10月實現跨黃公鐵路特大橋全線貫通，為包銀高鐵早完工、早投用提供有力保障。”（記者：黃建飛 王超 郭威）
[責任編輯：段麗萍]
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